的下一代电动汽车距离量产又近了一步。在2025年国际消费电子展（CES 2025）上，这家汽车制造商展示了0系列轿车和0系列SUV的原型车。这是本田0系列电动车中的前两款车型，预计将于2026年开始在俄亥俄州的装配线上下线。

　　这两款电动车继本田在2024年国际消费电子展（CES2024）上发布的0系列概念车之后推出。这些原型车更接近于消费者将来可以在展厅中见到的实际产品，因此被称为原型车而非概念车。当本田展示一款原型车时，这款车辆通常会在进行最小限度的改动后直接进入量产阶段。

　　0系列轿车的原型车保留了去年轿车概念车的低矮楔形车身造型，看起来更像是20世纪80年代的超级跑车，而不像现代的电动轿车。0系列SUV则与其前身——类似面包车的Space-Hub相比有了更大的变化，但它仍然拥有一些独特的造型特点，比如逐渐收窄的尾部，这很可能是为了降低空气阻力。

　　本田没有透露太多技术细节，但确认将采用类似于目前在特斯拉赛博卡车和此前的英菲尼迪Q50上使用的线控转向系统。线控转向消除了方向盘与轮胎之间的机械连接，本田认为这将通过与其他电子系统的更紧密集成来提供更佳的操控性能。

　　0系列电动车还将配备Level 3级别的驾驶辅助系统，这意味着在某些情况下，驾驶员可以将视线年开始在日本有限地提供这项技术。本田愿意在美国推出其下一代Level 3系统，只是认为各州对此技术的监管规定不统一从而构成了障碍。

　　在0系列车型中，Level 3级别的功能最初仅限于高速公路交通拥堵时使用，类似于梅赛德斯-奔驰于2023年在加利福尼亚和内华达推出的Drive Pilot Level 3系统。未来，通过无线更新（OTA），将增加更多的功能。

　　本田也在整合人工智能，期望借此进一步提升性能。公司计划采用Helm.ai的无监督学习模型以及经验丰富的驾驶员的行为模型来帮助AI更快地学习。此外，本田也进行了一些自己的研发工作，这些工作有助于驾驶辅助系统更好地与其他道路使用者协作，例如更快地判断何时需要让行。

　　0系列电动车还将配备一个名为Asimo的新操作系统，以此向本田开发的人形机器人致敬，该机器人从2000年到2010年代初一直是汽车展和贸易展上的常客。根据本田的说法，Asimo操作系统将运行用户界面以及所有车辆系统，并且完全支持通过无线（OTA）更新。

　　在此基础上，本田已与瑞萨电子株式会社签署了一项协议，共同为未来的 0 系列车型开发一款系统级芯片。目标是将负责各个车辆系统的多个控制单元整合到一个核心单元中。这有助于降低能耗，从而最大限度地延长续航里程，并避免了从多个供应商采购控制单元时可能遇到的软件堆栈不一致的问题。

　　所有0系列电动车都将配备类似特斯拉的北美充电标准（NACS）接口。本田正努力在今年晚些时候为车主提供接入特斯拉超级充电网络的服务，并且作为8家汽车制造商财团的一员，共同推出Ionna快速充电网络。总的来说，本田预计到2030年其电动车用户将能够使用10万个公共充电站。

　　对于家庭充电，0系列还将受益于本田、福特、日产和宝马之间的ChargeScape合资企业。这三家汽车制造商希望在2026年前推出一个软件平台，该平台除了其他功能外，还允许客户将多余的电力送回电网。

　　本田计划于2026年上半年在北美推出0SUV的量产版，随后在下半年推出 0型轿车。这两款车型将首先登陆北美市场，随后再进入欧洲和日本等其他市场。它们还可能成为索尼本田移动旗下的Afeela电动车的基础，该车型同样定于2026年推出。

　　与此同时，本田仍依靠通用汽车为其展厅提供电动车型，包括基于美国汽车制造商平台开发的本田Prologue和讴歌ZDX两款电动SUV。

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