从DeepSeek（深度求索）的竞相上车到智驾品牌的接连发布，汽车品牌动作接连不断。日前，奇瑞、极氪、广汽在同一天举办发布会，发布会的主题均为智驾。

　　比亚迪董事长王传福将2025年称为“全民智驾元年”。据《每日经济新闻》记者不完全统计，目前已有奇瑞、比亚迪、吉利、长安、智己、零跑等10余家汽车品牌亮出最新智能化战略，在智驾技术、智能座舱、车载AI（人工智能）、出行生态等多个维度展开了竞争。

　　当智驾平权已经成为车企营销的共识，当智舱体验开始追求AI“无感”，头部车企之间的智能化竞赛已然进入深水区。各家都在努力突出自己的差异化优势，期待占领用户心智。不过，值得注意的是，车企在智舱智驾的比拼已经不同于过去单纯依赖硬件升级的竞争模式，如今的智能化角力更考验车企在数据积累、算法优化、生态构建上的综合实力。

　　日前，奇瑞发布了“猎鹰智驾”系统，包含四个版本。根据奇瑞的规划，2025年内将会推出超过30款高阶智驾产品，其中，仅猎鹰500的车型有18款之多。

　　有奇瑞内部工作人员告诉记者，和其他车企相比，“油电同智”和“全球同行”是奇瑞智驾的差异化竞争点。据记者了解，后续搭载奇瑞猎鹰智驾系统的车型将涵盖燃油、混动、增程、纯电全动力形式，并会在全球市场推出。值得注意的是，价格同样也是奇瑞亮出的“杀手锏”，奇瑞宣布旗下小蚂蚁产品将搭载智驾系统，售价仅6.59万元。

　　同样因为价格而引起关注的智驾系统还有比亚迪的“天神之眼”。今年2月10日，比亚迪喊出“智驾平权”，将高阶智驾普及到7万元级市场，打破了高阶智驾与高售价绑定的固有模式。王传福宣布，比亚迪全系都搭载“天神之眼”高阶智驾，首发21款车型，10万级以上车型全系标配。

　　如果说奇瑞和比亚迪都选择在价格端发起冲击，吉利的“千里浩瀚”则把宣传点侧重在了技术的稳健性与安全性上。据吉利官方介绍，千里浩瀚规划了5级智驾方案，可覆盖各品牌全系不同价位车型。吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦在吉利汽车2024年业绩发布会上表示：“如果没有高算力、大数据、大模型，汽车智能驾驶只能是空中楼阁。而智能驾驶必须建立在安全基础上，凑出来的智驾方案，拿消费者当试验品，吉利绝不会干。”

　　就在奇瑞发布猎鹰智驾的同一天，广汽集团举行了“星灵智行”行动计划暨昊铂HL预售发布会。广汽智能科技品牌ADiGO智驾互联生态系统迭代升级至6.0版本，并正式赋予中文名为“星灵智行”，ADiGO PILOT智驾系统升级为ADiGO GSD（GAC Self-Driving）。广汽集团的“智行2027”行动计划，试图以全栈智能化解决方案抢占先机。据了解，广汽集团的优势在于“真无图”智驾方案的成熟度，以及全栈自研大模型在智能座舱交互领域的深度应用。

　　长江证券发布研报称，头部车企引领，L2+高阶智驾功能持续增配，“智驾平权”开启新时代，“端到端”技术持续探索智能驾驶上限，视觉方案等持续降低高阶智驾成本，2025年将迎来智能化渗透率提升的大年。

　　日前，智己汽车携手阿里巴巴旗下斑马智行、饿了么等板块发布“IM AIOS生态座舱”。该座舱深度融合阿里前沿AI技术及生态资源，首次将阿里生态服务以AI Agent 形式落地，开创“No Touch & No App”的人车交互模式。

　　“与传统的智能座舱相比，AI座舱的不同是在交互方式、数据处理、个性化服务方面的体验更好，比如，可以用语音指令完成点外卖这样的任务，而传统的智能座舱很多指令只能通过层层触屏交互的繁杂操作来完成。”一位研究人工智能领域的从业人员告诉记者。

　　AI智能座舱已经成为车企拼杀的主战场。比如，创维汽车旗下纯电SUV车型创维EV6不仅全系标配L2级智能驾驶辅助系统，亦搭载了DeepSeek AI座舱。今年年初至今，已有超过20家车企宣布接入DeepSeek模型，涵盖了比亚迪、吉利、奇瑞、岚图、长城、理想汽车等主流品牌。

　　车企与DeepSeek的合作主要集中于智能座舱的交互功能，旨在提高座舱的智能化水平，特别是用于提升交互体验。比亚迪智驾负责人杨冬生在介绍璇玑架构接入DeepSeek-R1大模型时着重提到，比亚迪车型可借助大模型的推理能力，更好理解用户的模糊意图和隐性需求，提供更加精准和个性化的服务。

　　开源证券研报认为，DeepSeek的接入有望带来更优的座舱交互体验，并有望孕育全新应用场景。同时，该模型对算力的节约也让其更容易在座舱端本地化部署，实现更优的体验。

　　无论是智驾层面的花式打法，还是智舱的AI新战场，眼下，汽车圈的竞争已经不局限在出行工具本身，而成了“第三空间”。在这个全新的竞争维度中，主机厂们如何用差异化的打法，实现殊途同归的体验，这将是后续的关键挑战。

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