11月6日，在第七届虹桥国际经济论坛“全球新能源汽车的未来”分论坛上，中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授李克强指出，中国新能源汽车行业高质量、可持续发展仍面临挑战。

　　他表示，随着新能源汽车快速发展，传统车企、新势力与科技公司等各类企业加速布局，行业出现了同质化竞争严重、盈利能力不足等新挑战。2024年前三季度汽车行业收入为7.36万亿元，但行业利润率还不足5%，低于下游工业企业利润平均水平，行业盈利能力亟待提升。

　　在李克强看来，面对当下的挑战，智能网联汽车是未来汽车产业可持续发展的关键竞争力。目前新能源汽车在续航、充电、电控等方面日益缩小，智能网联是汽车产品形成差异化的核心，也是大势所趋。

　　不过他指出，目前，“车路云一体化”研发存在两个问题。一是研发与示范仍处于初级阶段，车企数据尚未接入；另一个是当前绝大部分“车路云一体化”系统未能实现跨域共用，这也是网联式智能驾驶至今未形成商业闭环的主要原因。

　　比亚迪执行副总裁、首席科学家廉玉波也强调了智能化的重要性，他表示，智能化带来了汽车生态链的变化，整个汽车生态比以前扩大了好几倍。他指出，车企一定要充分认识到这种变化，认识到智能汽车“新物种”，才能跟上消费者的需求。

　　福特汽车全球副总裁、福特中国总裁兼首席执行官吴胜波则从市场的角度提出，当下中国新能源汽车可持续发展需要尽早脱离政策扶持这条拐杖，把选择权交给市场。

　　他表示，政府的扶持政策在行业起步阶段是十分关键和必要的，但目前阶段，新能源汽车渗透率已经达到50%以上，从政策层面，应该尽快推动“油电同权”，让新能源汽车在竞争中得到真正的发展。

　　吴胜波认为，从国际合作的角度来看，中国新能源汽车走出去是大趋势，因为汽车行业是一个全球化的行业，全球消费者对于好的产品、高性价比产品的追求是一致的。但他依旧强调，中国新能源汽车走出国门，也必须尽早找到一个解决方案，早日实现以市场的力量来主导行业发展。

　　尹同跃表示，中国车企积极走出去，在国外切不可反客为主，要明确自己是客人的定位。他说，合资车企进入中国市场时，带来技术、带来了资金，为中国汽车市场做出了巨大贡献。中国车企出海，要健康发展，也要为当地带去价值。要有可持续的眼光，形成“可持续的市场关系”。

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