截至2024年底，我国已有54个城市开通城市轨道交通，其中开通地铁、轻轨的城市43个，几乎都是一二线城市。

　　从广义的地铁（含地铁、轻轨、市域快轨、磁悬浮、有轨电车）来看，我国城市轨道交通运营总里程已破1万公里大关，其中7城突破500公里，15城超过300公里。

　　与去年相比，上海反超北京，重返第一，西安连超天津、青岛，首次跃居前十，广州成为第三个运营里程超700公里的城市。

　　北京、上海地铁运营里程双双超过800公里，广州、成都、深圳、武汉、重庆紧随其后，均有望向着1000公里俱乐部晋级。

　　早在1970年代纳入规划的北京地铁3号线正式开通，跨越了半个多世纪的“都市传说”终于成为现实。

　　上海市域机场线开通，虹桥、浦东两大机场40分钟内可达，不仅将打破浦东机场相对偏远的尴尬，更将巩固上海国际航空枢纽的虹吸优势。

　　深圳在年底五线齐发，地铁运营里程逼近600公里，线%，双双位居全国第一。成都地铁S3线（资阳线）正式开通，成都与资阳市步入半小时交通圈，这是

　　，也是都市圈时代跨城地铁批量涌现的缩影。过去一年，西安四线齐发，苏州三线齐发，两城新增运营里程双双超过100公里，跃居主要城市前列。

　　。根据规定，上一期地铁规划投资进度超过70%，方能申请新一期地铁规划。如今，广州、苏州、西安、合肥等地的四期规划，深圳、苏州、杭州的五期规划，南京、厦门、沉阳的三期规划，都处于审前公示或待审批状态。

　　从已开通地铁里程来看，北京、上海双双超过800公里，广州站上700公里大关，成都超过600公里，深圳逼近600公里，武汉、重庆都在500公里以上，未来均有挑战1000公里的可能。

　　产生，而北京或将先行一步。作为我国首个开通地铁的城市，北京地铁1号线年就已正式通车，跨越近60年，北京地铁正在迫近1000公里的重要关口。

　　目前，北京在建地铁里程约200公里，均已处于全面开工状态。根据此前规划，2025年北京地铁运营里程就将突破1000公里大关。

　　地铁起步不是最早，不及北京也不及天津，但建设速度却是最快的城市之一。1993年，上海才开通第一条地铁，10年之后的2004年仍不足100公里，但到了2010年就跃居到400公里以上，世博会等盛会带来的助力不容忽视，而彼时全国有地铁的城市只有10多个。

　　均有竞逐1000公里地铁俱乐部的可能，唯一的悬念在于新一轮地铁规划获批的顺利与否。毕竟，大环境不同于以往，人口高增长时代一去不复返，许多城市的财力也没有想象中的那么充裕，地铁是否还要继续大扩张，显然是存疑的。

　　不过，客流强度一直霸榜全国前二的广州、深圳，无论是地铁还是城际乃至高铁，与其说是过剩不如说是严重不足，未来仍有继续扩张的可能。

　　作为最强地级市的苏州没有机场，始终是挥之不去的尴尬，每一次关于机场的讨论中，都是难以避开的对象。

　　建不建机场或有区域布局、空域资源竞争的考虑，但地铁由城市自主决定，理应成为所有经济强市的标配。

　　等三线城市都已开通地铁，经济总量更胜一筹、人口规模丝毫不弱的万亿城市，何以掉队？事实上，这与

　　不无关系：GDP3000亿元以上、市区人口300万以上、地方一般预算收入300亿以上。作为经济强市，泉州、烟台无论GDP还是财政收入，完全不成问题，唯一的问题就在于

　　，县域经济极为发达，而市区过于孱弱，人口规模不足。先看泉州，下设12个行政区划，但市辖区只有4个，而县级市有3个，县有5个，晋江、石狮等县级市可谓大名鼎鼎。

　　，目的不只在于扩大市级层面的支配力和影响力，更重要的是扩大城区体量、人口规模，从而抬升城市能级，在地铁等重大工程审批上抢得先机。然而，过去几年，无论是城市合并，还是撤县设区、撤县设市都已戛然而止，部分是基于对“摊大饼”式扩张的反思，部分是因为疫情期间超大城市暴露出的治理短板。

　　模式，没有地铁建设资格的湖北鄂州、湖南株洲、四川资阳都搭上了东风。青岛都市圈、厦漳泉都市圈规划的获批，或将为烟台、泉州带来新的可能。目前厦漳泉城市铁路R1线即将开工建设，可视为大号地铁。

　　当然，地铁投入巨大，维护运营更是无底洞，如果没有足够多的人口、强劲的客流、充沛的财力，过度追求地铁了，反而适得其反。

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