沃尔沃卡车，这家享誉全球的商用车巨头，其业务遍布世界各地，尤以欧洲和美国市场为其核心战场。然而，在这两大市场中，用户的偏好却大相径庭：欧洲大陆以平头卡车为主流，而美国则更倾向于长头卡车。鲜为人知的是，沃尔沃在欧洲历史上也曾推出过长头卡车。

　　时至今日，沃尔沃在欧洲销售的主力车型几乎全为平头卡车，诸如FM、FH等经典系列。这些车型名称中的“F”代表Forward Control，即驾驶室前置的平头设计，而紧随其后的字母如“M”、“H”则代表着不同的驾驶室配置。那么，沃尔沃在欧洲曾经销售的长头卡车究竟是何模样？让我们以一辆来自波兰消防部门的NL10长头水罐消防车为例，一探究竟。

　　这辆沃尔沃NL10长头水罐消防车自1994年起开始服役，至今已有近31年的历史。从车身造型上不难看出其时代特色：保险杠、轮拱等部位的线条硬朗笔直，很少见到曲线或曲面设计，这受限于当时的设计及制造水平。而这种设计也为车辆赋予了额外的力量感和肌肉感。

　　NL10的进气格栅同样采用了方正的结构设计，为后方的发动机提供正面撞风以散热。沃尔沃经典的安全带车标横跨格栅上下，NL10 INTERCOOLER标识则位于格栅右下方，整体辨识度极高。格栅周围的白色勾边更是起到了画龙点睛的作用。

　　对于消防车而言，长头卡车底盘具有显着的优势。发动机舱位于驾驶室之前，使得维护保养更为高效便利，无需抬升驾驶室或取出车内物品。驾驶室等部件的高度更低，有助于降低车辆重心，增强行驶稳定性。长头结构还带来了更均衡的前后重量分配，这对于水罐消防车来说至关重要，因为水这种流体极易导致重心转移，更低的重心和更好的重量分配意味着更高的安全性。

　　掀开NL10的引擎盖，映入眼帘的是一台TD10系列柴油发动机，直列六缸结构，排量9.6升，采用增压中冷技术，能够输出318匹马力，匹配8速手动变速箱。这套动力系统在当年极受欢迎，至今仍能获取备件，也是这辆NL10尚未退役的原因之一。结合分动箱，NL10具备了全时四驱能力，虽然行驶阻力和油耗可能稍高，但其强大的驱动力不言而喻。

　　NL10的前后桥均采用多片钢板弹簧悬挂，确保了出色的承载能力和稳定性。整车离地间隙得到提升，进一步保障了越野时的通过性。为了满足出勤时的多人同乘需求，这辆NL10长头消防车采用了双排座驾驶室，前排与后排车门造型一致、零部件通用，维修更换更为方便。原厂双排座驾驶室不仅使车内人员沟通更轻松，还提高了舒适度、安全性和空间利用率。

　　不同于平头卡车的登车踏板布局，长头卡车的前桥位于踏板前方，因此踏板需要与底盘附件共用空间。在这辆NL10上，登车踏板与刹车储气筒、柴油箱“融为一体”，外侧附加黄红色警告条纹。最下一级登车踏板为活动式，既不影响车辆离地间隙，又不易在磕碰时损坏，兼顾了登车便利性和通过性。

　　内饰方面，这辆NL10长头消防车与同期的平头车型大致相仿。经典的四幅式方向盘、直来直去的仪表台以及多枚组合式机械仪表，都让人回味无穷。得益于消防部门优秀的保养水准以及车辆平时使用率不高，即使已经过去三十余年，内饰的光洁度和整齐度依然相当高。座椅皮面的磨损及老化几乎难以察觉，整体内饰仿佛穿越时空，依然保持着当年的风貌。

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