2月28日，中国中铁601390）旗下中铁大桥院设计、中铁大桥局施工，集“世界铁路和轨道交通线数最多的公铁合建桥梁”等多项纪录于一身的“超级工程”——宜昌东艳路长江公铁大桥正式开工建设。

　　该桥位于宜昌市城区，地理位置特殊，跨越长江的同时也穿过了中华鲟自然保护区的核心区与实验区。为最大限度保护生态环境，中铁大桥院设计团队经过深入研究与科学论证，最终决定将大桥选址于宜万铁路下游56.5米处，并采用主跨800米钢桁梁斜拉桥设计方案。这一创新设计不仅尽可能规避对中华鲟栖息环境的影响，还确保了桥梁结构的安全性与稳定性。

　　宜昌东艳路长江公铁大桥项目公铁合建段长2.78公里，其中桥长1563米，集多种功能于一体，是目前世界上铁路和轨道交通线数最多的公铁合建桥梁，线路包括沿江高铁、呼南高铁、城市道路及远期规划中的轨道交通（近期作为慢行系统使用）。这种复合型交通布局不仅将满足当前及未来的多样化出行需求，更为宜昌市乃至整个长江经济带的发展提供助力。大桥在设计理念和技术应用方面实现多项突破，是全球首座采用分离式主桁钢桁梁的桥梁，也是世界首座将铁路布置在上层、公路和轨道交通置于下层的斜拉桥。独柱式钢混组合混合桥塔的应用开创了先河，不仅显着降低了施工对既有线路的干扰，还极大提高了桥梁的整体美观度和经济性。在材料与技术层面，为了克服传统钢桁梁双层结合桥面板耐久性不足的问题，项目首次引入超高性能混凝土桥面板，大幅延长了桥梁使用寿命。设计团队还针对复杂工况开发了一系列新技术，如中跨间隔布置与边跨墩顶布置的分离式钢桁梁联结系结构，解决了顶推施工后连接困难的难题。

　　根据计划，宜昌东艳路长江公铁大桥的土建工期约为51个月，总投资达56.59亿元人民币。作为国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁的重要过江通道，这座全线规模最大的桥梁工程，承载着推动区域经济一体化、提升城市交通效率和促进生态保护的多重使命。（何东升 曹雪）

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